Первая железнодорожная линия в Шанхае появилась в 1876 году по инициативе англичан. Она соединила север города с Цзянванем (江湾), и по ней ходили специально изготовленные для Китая паровозы типа «Пионер» и «Поднебесная». Но появление грузовой железной дороги явно предвещало расширение иностранных концессий до устья реки Янцзы, поэтому через год китайский губернатор провинции добился, чтобы ветку закрыли, а рельсы разобрали.
Северный вокзал 上海火车北站
Адрес: 200 East Tianmu Road 天目东路200号 (открыть в baidu map)
Годы постройки: 1909 (восстановлен в 2002)
Нынешнее состояние: железнодорожный музей
В последующие 20 лет железные дороги развивались лишь на севере Китая, а Шанхаю приходилось довольствоваться сетью каналов для связи с глубинкой. Лишь в последние годы 19-го века шанхайскую железную дорогу восстановили и протянули на север до Усуна (吴淞). В 1908 году было закончено строительство ветки в Нанкинском направлении. В месте схождения Усунской и Нанкинской веток в 1909 году вырос шанхайский городской вокзал.
Архитектурой здания занимались английские железнодорожные инженеры Джон Вульф Барри (John Wolf Barry) и Фрэнсис Вудли Валпи (Francis Woodley Valpy). Предвидя рост пассажиропотока и объемов перевозок, они разработали четырехэтажное здание в доселе невиданном стиле. Широкий мраморный подъезд со стороны города был рассчитан на массовое прибытие публики на конных экипажах. Внутри пассажиров ожидали кассы, багажное хранилище и четыре отдельных зала ожидания, в зависимости от класса билетов. Стены и двери были отделаны деревом твердых пород, а застекленный потолок пропускал дневной свет. Широкая резная лестница вела на верхние этажи, где разместились кабинеты администрации и бухгалтерия, которые отапливались огромными каминами.
Появление вокзала, депо и складского района на берегу речки Сучжоу заблокировало северный вектор городского развития; новые дороги и жилые районы стали вытягиваться на запад, уходя все дальше от реки Хуанпу. Когда в 1916 году на юге города появился еще один вокзал, Южный, то более ранний стал называться Северным вокзалом.
Во время японского конфликта 1932 года, который разыгрался в районе Северного вокзала, здание было почти полностью уничтожено. Поначалу правительство планировало построить новый вокзал подальше от центра, но ради экономии здание восстановили на старом месте и на прежнем фундаменте. Внешне фасад сильно поменялся и упростился. Проектом занималось железнодорожное архитектурного бюро при содействии шанхайской фирмы «Allied Architects», в которой трудились Чжао Шэнь (赵深), Чэнь Чжи (陈植) и Дун Цзюнь (童寯) – все приверженцы модернового стиля.
Всего через несколько лет район опять попал под обстрел: в августе 1937 года начались японские бомбардировки с воздуха. Фотографии продырявленных стен Северного вокзала облетели весь мир, став символом японской агрессии. Особенно прославился кадр с безутешным малышом, сидящим на перроне (на самом деле на Южном вокзале, который тоже разбомбили).
После войны Северный вокзал был восстановлен и прослужил по назначению вплоть до 1987 года, когда на небольшом удалении выстроили новую инфраструктуру, а старое здание снесли. Но в 2002 году его выстроили заново, причем в первоначальном виде, и теперь в нем находится железнодорожный музей.
Для заглавной иллюстрации использована открытка с изображением путей и внутреннего фасада вокзала. Источник: Boston Museum of Fine Arts
Еще больше статей о знаковых постройках Шанхая здесь, а архивные фотографии можно найти тут
Вам понравилась наша статья? Поделитесь ею в соцсетях (достаточно кликнуть на иконку внизу страницы).
Если вы хотите быть в курсе наших публикаций, подписывайтесь на страницу Магазеты в facebook, vk, instagram, telegram и наш аккаунт в WeChat — magazeta_com.
