Планируя поездку в Макао и Гонконг, я вспомнила, что недавно открылся новый 55-километровый мост Гонконг-Чжухай-Макао. Прочитав в сети отзывы о поездках между Макао и Гонконгом, я решила испытать удобство и целесообразность маршрута на собственном опыте, сконцентрировав внимание на той части моста, которая соединяет САРы и материк, проехав из Чжухая в Гонконг. И специально для Магазеты подготовила подробную инструкцию, как же пользоваться новым мостом с материковой части Китая?
Транспорт и водители в Китае
Didi-попутки: кар-шеринг со смыслом
Концепция шеринга (от англ. to share – «разделить», «поделиться», «использовать вместе») постепенно проникает во многие аспекты нашей повседневности. Сегодня заказывать такси с попутчиками как в городе, так и за его пределами, просто, удобно и понятно. Работающие в Китае уже несколько лет приложения постоянно совершенствуются и предлагают пользователям не только продукт, но и саму культуру шеринга. Самое популярное из них – Didi-попутки (滴滴顺风车).
Китайский транспорт на Магазете
Транспорт в Китае является предметом горячих дискуссий, критики и восторженных отзывов одновременно. Страна, растянувшаяся с севера на юг и с запада на восток на тысячи километров, по-разному справляется с задачами организации транспортного сообщения не только между удалёнными городами и цивилизацией, но и внутри самих населённых пунктов. Авторы Магазеты пристально следят за развитием транспортной инфраструктуры в Китае и спешат поделиться с читателями своими наблюдениями.
Нашествие сити-байков: китайский Uber для велосипедов
В современном Китае сити-байки не нуждаются в рекламе: пользователи наперебой выкладывают в сеть многочисленные фото с яркими велосипедами общественного пользования. Улицы крупных городов буквально завалены стильными и экологичными средствами передвижения, которые может взять в аренду любой желающий. Блогосфера задаётся вопросом: гениальная идея доступного транспорта «для народа» или хитрый маркетинговый ход для заработка? О том, чем китайские сити-байки отличаются от европейских эквивалентов, и в чём, собственно, соль проекта, Магазета побеседовала с Андреасом Голлером.
Уберизация по-китайски
Uber, Яндекс.Такси и GetTaxi – эти и другие подобные приложения по заказу такси широко известны любому современному горожанину в России. Но как дела обстоят в Китае с его миллиардным населением и высококонкурентным рынком? Какое приложение установить, где дешевле и лучше сервис? На эти вопросы постаралась ответить Магазета, устроив тест-драйв четырех основных приложений: Didi Chuxing, Uber, Ucar и Yidao.
Что еще можно зарядить от розетки?
Экологическая ситуация в Китае оставляет желать лучшего. В 2014 году количество дней с повышенным уровнем загрязнения воздуха (PM2.5 и PM10) в Пекине достигло 175 дней, в Тяньцзине – 197, 125 в Чэнду, и более 200 в Ханчжоу. Правительство борется со смогом разными способами. Один из них – ограничение количества бензинового транспорта. В крупных городах запрещены бензиновые мопеды и ограничено количество мотоциклов. Большая часть населения Поднебесной имеет электробайки, велосипеды на батарейке и электрические самокаты. Магазета вышла на улицы Ханчжоу, чтобы узнать, какие интересные транспортные средства с электромотором можно встретить на дорогах.
Осваиваем мопед в Китае
За всю свою жизнь я управлял многими видами транспорта: велосипедом, квадроциклом, снегоходом, катером, гоночным картом, бульдозером, пароходом и даже лошадью. Но ещё никогда не водил машину или мотоцикл. Даже мопед! Так уж получилось, что надобности в этих навыках я не испытывал. Но в Китае иметь транспорт – условие обязательное. Первое время я это правило старательно игнорировал и тратился на автобусы, такси и местных предприимчивых мотолюбителей. Часто проходил пешком по 10 км, если позволяло время. И вот недавно, примерно месяц назад, один мой знакомый предложил мне сесть за руль электрического скутера (ему было крайне неудобно меня везти – разница между нами где-то 30 кг и, сидя позади него, я превращал мопед в весёлые качели). С тех пор и закрутилось…
Авария в Китае: пешеход vs мопед
Недавно нам в редакцию пришёл вот такой гонзо-пост от Струкова Матвея, который я решила дополнить комментариями и полезными советами. Действительно, иностранцу, впервые попадающему в аварию в Китае, легко растеряться и наделать шума из ничего или наоборот упустить из вида важные моменты. Аварии с участием транспортных средств покрупнее мопеда, к сожалению, тоже нередки, но сегодня мы поговорим именно о случае, когда пешехода сбивает мопед. В Китае. Итак, послушаем впечатления «пострадавшего»:
Самостоятельное путешествие по Китаю: из зимы в лето
В прошлом 2013 году мы удачно проехали на поездах и автобусах и совершили увлекательное путешествие по северо-восточной и центральной части Китая (Хэйхэ, Харбин, Пекин, Лоян, Шанхай, Харбин, Цзямусы, Фуюуань). Поэтому решение снова ехать в отпуск путешествовать по Китаю пришло естественно. Нонна постоянно подбадривала меня в организации путешествия. Но если в прошлом году я задолго начал составлять планы, собирать информацию по маршруту следования, то в этот раз я был уже более расслаблен и не особо торопился, так как опыт уже был, и до Пекина, по крайней мере, маршрут уже проходили. Хотелось забраться ещё южнее. В итоге по Китаю маршрут вышел таким: Хэйхэ, Харбин, Пекин, Сиань, Гуаньчжоу, Шеньчжень, Чжухай, Гуанчжоу, Харбин, Хэйхэ. Сроки: из Хабаровска 05.03.2014, в Хабаровск 29.03.2014. И, так как это путешествие снова получилось супер-удачным, то мне захотелось поделиться с дорогими читателями «Магазеты» основными его моментами.
Жизнь мопеда-нелегала в китайском мегаполисе
Езжай без номера – будь плохим парнем!
В то время, когда все большее распространение получают мопеды с электродвигателями, я бы хотел поговорить о старых добрых бензиновых скутерах, а точнее о специфике эксплуатации данного вида транспорта в условиях китайского мегаполиса. Так получилось, что в Пекине я уже живу почти два года, и из них около полутора лет передвигаюсь на китайском бензиновом мопеде с 50-кубиковым двигателем, в честь чего решил поделиться своим опытом и наблюдениями.