В поисках британского Гонконга: последний подарок Короны

21
573

Kai tak. История одного из самых экстремальных аэропортов мира

В поисках британского Гонконга: последний подарок Короны

Случайно или нет, но в истории гонконгского аэропорта Kai Tak много всего символичного. 5 июля 1998 года Kai Tak был закрыт. Последний рейс из старого аэропорта вылетел в Лондон, последний приземлившийся летел из Чунцина. Британия ушла, а пришел Китай!

РЕКЛАМА

Медиакит и ценыНативная рекламаСвязаться

Аэропорт Kai Tak

В месте, где был построен Kai Tak, изначально планировалось строительства жилья. Для этого в 1912 году Сэром Кай Хо Каем и его зятем О Таком была основана компания «Kai Tak Bund».

Известный своими дружескими отношениями с Сунь Ятсеном, Сэр Кай (1859-1914) вскоре умер.

Могила Сэра Кай Хо Кая на кладбище Happy Valley
Могила Сэра Кай Хо Кая на кладбище Happy Valley

В 1920 году умер О Так. Компания просуществовала до 1924 года и, разорившись, была ликвидирована. Между тем «Kai Tak Bund» проделала большую работу по отсыпке земли, вследствие чего появилась готовая к освоению территория.

Аэропорт Кай Так в 1920-е годы
Аэропорт Кай Так в 1920-е годы

В 1924 году на этой новой территории, названной по имени компании, – Кай Так – офицер Гарри Эббот основал авиашколу. Первый полет из аэропорта был совершен в день китайского Нового года в 1925 году. Вскоре территорию совместно с авиаклубами стали использовать британские Королевские ВВС. К 1935 году Кай Так стал полноценным аэропортом с ангарами и контрольной башней. 24 марта 1936 года аэропорт принял первый гражданский рейс Imperial Airways. Затем в Гонконг стали летать Air France из Индокитая и Pan American из Сан-Франциско.

Аэропорт Кай Так
Аэропорт Кай Так
Аэропорт Kai Tak в Гонконге / Магазета
Самолет Pan American в Кай Так

Первое расширение аэропорта было проведено японцами в период оккупации. Для целей возведения бетонированной взлетно-посадочной полосы японцы разрушили в 1942 году стены Уолд-Сити, которые использовались как стройматериал.

Японская армия в аэропорту Кай Так
Японская армия в аэропорту Кай Так

Аэропорт стал использоваться британскими ВВС сразу после освобождения Гонконга.

План реконструкции 1954 г.
План реконструкции 1954 г.

В 1954 году построенная японцами взлетно-посадочная полоса была признана устаревшей, был реализован проект новой полосы, уходящей в море. Так и появилась знаменитая полоса 13-31. Изначально длина полосы составляла 2194 метра, затем была продлена до 3390 метров.

Обновленный терминал аэропорта, 1950-е годы
Обновленный терминал аэропорта, 1950-е годы
Полоса 31/13
Полоса 31/13

Полоса стала знаменитой из-за особой зрелищности каждого взлета и захода на посадку. Но за этой зрелищностью стояла большая опасность.

взлет Конкорда из Кай Так
взлет Конкорда из Кай Так

После взлета самолет должен был резко повернуть на 65 градусов, а за 3 км до захода в аэропорт Кай-Так поворот самолета составлял 47 градусов.

Аэропорт Kai Tak в Гонконге / Магазета 13

Аэропорт Kai Tak в Гонконге / Магазета 12

И все это над оживленным портом и крышами многомиллионного города.

Аэропорт Kai Tak в Гонконге / Магазета 06

Если ко всему этому прибавить сильный ветер и переменчивую погоду, становится понятным, почему Кай Так был признан одним из самых экстремальных аэропортов мира.

Аэропорт Kai Tak в Гонконге / Магазета 71368_1130719730

Аэропорт Kai Tak в Гонконге / Магазета Hong-Kongs-Kai-Talc-airport

Новый аэропорт был жизненно необходим Гонконгу. Kai Tak, съежившийся в черте города, явно не соответствовал гонконгским масштабам.

Аэропорт Кай Так в начале 1990-х
Аэропорт Кай Так в начале 1990-х

Строительство было начато в сентябре 1991 года на острове Chek Lap Kok. Проект был оценен в 20 миллиардов долларов. Строители торопились успеть завершить работы до 1 июля 1997 года. Нет, новая воздушная гавань не должна была стать подарком ко дню передачи Гонконга Китаю, торопились из-за страха, опасения, что проект не будет завершен после прихода коммунистов. Однако сложность строительства, необходимость возведения новых дорог, моста, отсыпки большой территории привели к тому, что строители не успели. Опоздали на один год. Новый международный аэропорт был открыт 6 июля 1998 года.

Рассказывали, что когда Кай Так закрыли, на информационном табло аэропорта появилась надпись: «Спасибо, Кай Так, и до свидания!». А новый аэропорт как раз и стал последним подарком Короны своей бывшей жемчужине.

В последний день работы Кай Так
В последний день работы Кай Так

AkLxCv9l

Что было с аэропортом Кай Так дальше? Вскоре после закрытия все основные здания снесли. Территория пустовала.

Территория после сноса основных сооружений
Территория после сноса основных сооружений

Наконец, в 2007 году началась работа по проектированию нового круизного морского терминала. Руководителем проекта стал британец Норман Фостер (тоже символ?). В настоящее время терминал возведен и вот-вот откроется.

Круизный терминал Кай Так
Круизный терминал Кай Так

Интересно, что «Кай Так» сохранилось в названии круизного терминала. А место осталось воротами Гонконга! Опять же, символично.

РЕКЛАМА

Медиакит и ценыНативная рекламаСвязаться

  Подписаться  
новые старые популярные
Уведомления на
张雨
Гость
张雨

Час назад вернулся из Гонконга. Нравиться атмосыера там. Жил, кстати, в 重庆大厦 aka Chunking Mansions. Дорогой DaLong, пожалуйста — продолжай!

wujie
Читатель
wujie

Отличная статья! Кай Так, пожалуй, все равно менее экстремален, чем аэропорт на Синт-Мартине. А на ютубе можно найти даже видео посадки на Кай Таке. Например вот.

wujie
Читатель
wujie

Не работает у вас маркдаун, Александр.
Ссылки:
http://bit.ly/H7Beow
http://youtu.be/3PCOcyt7BPI

Александр Мальцев
Редактор

В пост призывается Демьян, он главный по Маркдауну ;)

Infusiastic
Гость

Всё работает. Не надо ставить пробел между квадратными и круглыми скобками.

wujie
Читатель
wujie

Благодарю!

Юрий Паламарчук
Читатель

Спасибо за ссылку. А вот короткий ролик про авиакрушение в 1993-м году в том же аэропорту — http://www.youtube.com/watch?v=3TBssWn3dS4

Юрий Паламарчук
Читатель

Самая лучшая статья. Просто потому что я обожаю Гонконг.

Ivan Repalov
Читатель

Спасибо за статью! Очень интересно. Сам только вчера прилетел из ГК

梁芯
Гость
梁芯

большое спасибо автору!

Swanteson
Гость
Swanteson

«Руководителем проекта стал британец Норман Фостер (тоже символ?)»

Если уж искать символизм во всем, то и Chek Lap Kok фостеровских рук дело. Он в ГК много чего сделал, начиная с необычного здания HSBC в 1986 году.
http://www.fosterandpartners.com/projects/hongkong-and-shanghai-bank-headquarters/

鬼佬
Гость
鬼佬

Ну, в то время Фостер был вполне себе домашним. и в 1986, и при проектировании Чхек Лап Кок Фостер был «местным», ведь ГК был британским

AlexeiPavlov
Гость
AlexeiPavlov

Эх-х, зря я наверное не стал поступать в Питере на востоковедение, как хотел после школы, а подался в ИТ.

Юрий Паламарчук
Читатель

Ничего не зря. Говорю это, как айтишник, подавшийся в Китай, поживший в нем 4.5 года и вернувшийся обратно в Украину.

Что такое востоковед? Историк со знанием китайского? Зачем он нужен? Кому он нужен?
Вот и работали бы мендежером по продажам, или в лучшем случае переводчиком.
А айтишники в Китае сейчас нужны, так что ничего не поздно.

Infusiastic
Гость

+100500

brovyan
Гость
brovyan

«Известный своими дружескими отношениями с Сунь Ятсеном, Сэр Кай (1859—1914) вскоре умер.»
Умер из-за дружеских отношений с Сунь Ятсеном? О_о