В Китае не принято уходить с работы вовремя: в редкой компании или организации обходятся без цзябаня((加班, буквально «дополнительное рабочее время»)). Но в некоторых сферах — ИТ и стартапах — работать по 60 и более часов в неделю в порядке вещей. В конце марта на GitHub китайский пользователь создал репозиторий 996.ICU, который собирает данные о компаниях, нарушающих трудовое законодательство, заставляя работать сверхурочно. Почему в Китае принято перерабатывать и как это традиция усугубляется пропагандой трудоголизма лидерами ИТ-индустрии?
стартапы
Синдром Ofo: капитализм и шизофрения
Сложно представить реализацию главной цели Чжан Яньци, одного из соучредителей компании Ofo, — «связать все велосипеды в мире». До тех пор пока не увидишь снимки кладбищ двухколесных транспортных средств в пригороде Шанхая или Пекина. За этим масштабным арт-проектом стоят не современные китайские художники, а стартаперы, получившие 2.2-миллиардную поддержку в виде инвестиций, которые вместо решения экологических проблем были потрачены на создание гор бессмысленных отходов.
Назад в будущее
В конце 2016 года, когда разноцветные велосипеды стали неотъемлемым элементом городского пейзажа в китайских мегаполисах, казалось, что произошел очередной виток в истории. Велосипед опять стал модным транспортным средством как в 70-е, теперь не из-за его финансовой доступности, а из-за экологической осознанности.
Первые месяцы триумфального шествия Ofo, Mobike и их более скромных, но не менее уверенных коллег были окрашены воодушевлением городских властей и радостью обывателей, которые часто пользовались сервисом практически бесплатно — компании, чтобы привлечь аудиторию, по китайской традиции предлагали бесконечные промоушены и скидки.
Идея казалось гениальной в своей простоте — байком можно было воспользоваться, просто отсканировав qr-код, а потом оставить где угодно. Хотя в некоторых китайских городах сервисы байк-шеринга существовали с 2007 года, они, конечно, уступали продуктам Ofo и Mobike в удобстве. Например, в Ханчжоу, чтобы воспользоваться городским велосипедом — инициативой местного правительства по решению проблемы передвижения в центре города, надо было оформить специальную карточку, положить на нее залог, а велосипеды можно было брать и возвращать только на специальные стоянки.
Новый формат байк-шеринга быстро вошел в жизнь современного китайского города. В час пик, когда поймать такси или вызвать Didi практически невозможно, велосипеды оказались доступным решением даже для владельцев дорогих костюмов. Более демократичные граждане включили байки в свой ежедневный маршрут на работу: теперь пару-тройку километров до станции метро можно было преодолеть за минуты. А туристы получили еще один доступный и быстрый способ перемещения между достопримечательностями, как впрочем, и любители велопрогулок.
Казалось бы, вот сплошной win-win. Экологически чистый транспорт за 1-2 юаня в час, востребованный миллионами, должен решить экологические проблемы мегаполисов и обогатить дерзких стартаперов и поверивших в них инвесторов. Но реальность оказалась прозаичнее.
Как заработать на аренде велосипедов?
О том, что на шеринге байков за 1-2 юаня в час заработать трудно, было понятно сразу. Первые модели велосипедов Mobike стоили 6000 юаней, потом их себестоимость удалось снизить до 3000, а Mobike Lite — ниже 500. По разным источникам, себестоимость последних моделей Ofo составляла около 250-300 юаней.
Даже если велосипед будет задействован каждый день по 10 часов в сутки, то потребуется месяц, чтобы окупить только его себестоимость. Но при интенсивном и не всегда аккуратном использовании, велосипеды регулярно нуждаются в ремонте, а модели Ofo в среднем через полгода все равно приходят в негодность и просто оказываются на свалке.
На чем же планировали заработать многочисленные стартапы? Конечно же, на данных. Имея доступ к информации о передвижении миллионов пользователей, найти возможности для монетизации будет нетрудно. Но для этого надо сначала стать facebook среди байк-шерингов — победителю достанется все. Именно эта борьба фактически за монополию на рынке привела к бессмысленной и беспощадной войне, развернувшейся на улицах китайских городов.
Байковые войны
Жертвами этой войны оказались не только миллионы пользователей, вероятно, навсегда расставшихся со своими 99 или 199 юанями (990 или 1990 рублями). Пострадала окружающая среда, которую многочисленные стартапы обещали спасать. Вместо альтернативного городского транспорта, Шанхай, Пекин, Шэньчжэнь, Сямэнь, Хэфэй и другие города получили огромные свалки экологически чистых транспортных средств.
Одними из главных проблем, с которыми столкнулись байк-шеринговые компании, оказались вандализм и воровство. Так, стартап 3Vbike закрылся через четыре месяца, после того как почти все из 1000 его велосипедов были украдены. Такая же участь постигла и компанию Wukong, которая за пять месяцев работы потеряла 90% своего велопарка и более миллиона юаней.
Причиной вандализма является не столько низкий уровень культуры, сколько раздражение местных жителей, чьи переулки и придомовые пространства стали захватывать велосипеды. Компаний, в первую очередь Ofo и Мобike, в стремлении сделать свои байки более доступными, буквально устраивали баррикады на отдельных улицах. Но беспорядку способствовали и сами пользователи, которые в спешке оставляли уже ненужные велосипеды, блокируя проезд и проход для других.
Усугубляла ситуацию все более агрессивная конкуренция. Байк-шеринговые компании стали нанимать людей, чтобы те переставляли велосипеды конкурентов в менее доступные для пользователей места.
К концу 2017 года городские власти Шанхая и Пекина, сначала воодушевленные таким инновационным и экологичным решением «последних километров», осознали, что байк-шеринг приносит больше проблем, чем решает. На входах в жилые кварталы стали появляться знаки, запрещающие въезд общественных велосипедов. А хаотично припаркованные байки служба, отвечающая за парковки в городе, стали свозить на временные стоянки — так называемые кладбища велосипедов.
Многие из байков, еще вполне пригодных для эксплуатации, были брошены на кладбище, потому что стартапы один за другим стали выходить из игры. Первым большим провалом был Bluegogo, когда-то третий сервис в стране. В ноября 2017 года стартап был признан банкротом. От проекта, попытка реализации которого обошлась в 119 млн долларов, осталось 700 000 велосипедов, которые после недолгого триумфа закончили свои дни на кладбище байков.
Где деньги
Через год пришел черед Ofo. Несмотря на 2.2 млрд инвестиции, пекинский стартап так и не смог разобраться, в какой момент он планирует окупать операционную деятельность, а продолжал сжигать запасы, размещая заказы на производство все новых велосипедов и разжигая аппетит всегда голодных отделов маркетинга. Даже главный поставщик — один из старейших производителей велосипедов Flying Pigeon (飞鸽) — отказался увеличивать объемы производства c 600 000 велосипедов в месяц до миллиона, посчитав это сумасшествием.
В июне 2018 года Ofo обслуживал 15 млн велосипедов в 300 городах мира, но уже начинал сдавать позиции. Сначала компания покинула Германию, Австралию, Англию и США, потом пришел черед главного рынка — Китая.
О том, что дела обстоят у Ofo все хуже и хуже, было заметно без финансовых отчетов. Уже весной прошлого года стали возникать частые проблемы с содержанием велопарка: из 5 байков, припаркованных поблизости, мог не работать ни один. Часто неполадки можно было обнаружить только при использовании, а значит минимальный 1 юань с вашего счета снимали даже, если вы закончили поездку через минуту. В результате на поиск байка можно было потратить 3-5 юаней (и n-ое количество нервных клеток), так никуда и не уехав.
К осени 2018 найти велосипед Ofo было уже не так просто: многие из них городские службы свозили на «кладбища» из-за неправильной парковки, а приток новых байков заметно сократился. Тогда же компания начала собирать залоги даже с тех, кто пользовался приложением в Alipay (изначально было достаточно статуса проверенного пользователя платежной системы).
В начале сентября стало известно, что поставщики велосипедов подают против Ofo в суд. К октябрю к производителям байков присоединились логистические компании и другие сервисы. А в конце месяца 27-летний основатель и CEO компании Дай Вэй перестал быть ее юридическим представителем.
В декабре, когда слухи о закрытии Ofo стали подкрепляться неудачными попытками воспользоваться сервисом (найти функционирующий велосипед стало настоящим квестом), пользователи бросились возвращать залог и обнаружили себя в миллионной очереди. По данным на конец января, очередь на возвращение залога уже превысила 13 млн человек.
Спасение мира отходит на второй план
Велосипед, который можно арендовать с помощью телефона в любой точке города и оставить после использования где угодно, — это мечта вечно спешащего горожанина. К тому же, концепция так красиво вписалась в экологические и инновационные стратегии китайского правительства.
На волне популярности Uber велосипеды также быстро приписали к шеринг-экономике, хотя в отличие от автомобилей, они не увеличивали КПД уже существующих транспортных средств. Напротив, для обещанного экологического благополучия пришлось произвести 16 млн новых велосипедов, многие из которых оказались одноразовыми.
Проблемы с парковкой, вандализмом и воровством были очевидны с самого начала и не только в Китае, но и во всех других странах, куда пытались расширить присутствие байк-шеринговые компании. Вместо того, чтобы разобраться с существующими проблемами и несовершенствами сервиса в масштабе одного города, стартапы, обезумевшие от инвестиционных вливаний, предпочитали откладывать их на будущее.
Будущее наступило. Миллионы разочарованных пользователей, ожидающих возврата залога, и миллионы бесхозных велосипедов — всего лишь побочный продукт этого инновационного эксперимента. Правда, разочарование пройдет быстрее, чем экологические последствия этого бессмысленного перепроизводства.
Для заглавной иллюстрации использовано фото кладбища велосипедов в Хэфэе. Источник: TPG/Getty Images
Если вам понравилась статья, пожалуйста поставьте лайк и поделитесь ею с друзьями.
Хотите быть в курсе наших публикаций по теме, подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзене страницу Магазеты в facebook, vk, instagram, telegram и наш аккаунт в WeChat — magazeta_com.
Лю Вэнь: как очаровать Victoria’s Secret, Estee Lauder и Forbes
В список Forbes «30 самых успешных до 30-ти лет в Азии» попасть непросто: активное развитие экономики региона не обходится без исключительных достижений поколения 80-х, а конкуренция среди них только в Китае за место в рейтинге огромная. Но самая-самая китайская супермодель Лю Вэнь определенно заслужила себе в нем место. Предложение «Лю Вэнь — первая китайская модель, которая…» можно продолжить целым списком ее достижений, но безусловно она — супермодель, о которой надо знать всем читателям Магазеты.
Дун Минчжу: железная леди империи GREE
Компанией GREE управляет «бабушка Дун» — Дун Минчжу (董明珠): она занимает 11-ю строчку в рейтинге Fortune «50 самых влиятельных женщин мира» (2016). Маркетинговые войны и ценовая политика не были мечтой Дун, когда она в 36 лет только пришла в компанию на позицию менеджера по продажам, но послужили отличной школой жизни, благодаря которой она научилась отстаивать свои интересы, достигать поставленных целей дальновидными, порой неожиданными и непопулярными решениями.
Ван Вэй: как создать лучшую курьерскую службу в Китае
Название компании курьерской доставки SF Express известно не только в Китае, но и за рубежом. Один из лучших логистических сервисов, работающий сегодня и с Россией, открывает отделения даже в самых маленьких населённых пунктах страны. Человека, практически единолично управляющего второй по размеру в стране компанией экспресс-доставки, зовут Ван Вэй, и он не даёт интервью. Что же нам удалось выяснить о нём?
Космические стартапы в Китае
Китайская космическая промышленность выиграла от развала Советского Союза значительно меньше других отраслей. КНР по сей день вынуждена решать задачи, актуальные для СССР и США ещё в 70-80-ые годы XX века. Однако есть у китайского космоса отрасль, где отставание от лидеров измеряется единицами лет и продолжает быстро сокращаться. Эта отрасль – прикладной частный космос.
Жуань Хао: архитектура и любовь к кошкам
Любите ли вы кошек так, как любит их Жуань Хао, известный архитектор и один из самых успешных молодых предпринимателей в Китае? Представленный на выставке в Милане котостол (CATable), спроектированный китайским архитектором, оказался однозначным фаворитом у любителей животных. Хотя, вероятно, это самый маленький объект, который спроектировала его компания, но он отражает основной подход Жуань Хао — переосмысление пространства и создание комфорта для всех его обитателей.
Гуаньси и бизнес в современном Китае
Практически в каждой книге или статье, посвященной бизнесу с китайцами, уделяется особое внимание двум «основам основ» деловой коммуникации в Китае — мяньцзы (концепции лица) и гуаньси (системе межличностных отношений). Причем, часто умением налаживать и выстраивать гуаньси объясняется успех или неуспех сотрудничества, а их отсутствием — невозможность прежде всего иностранных компаний преуспеть на китайском рынке. Но так ли важны гуаньси в Китае 21-го века?
Соседи, стартапы и Забайкальский край
В рубрике «Обзор публикаций о Китае» Магазета представляет подборку статей наших коллег в российских СМИ и блогосфере. Тематика публикаций ограничена лишь Китаем, а их выбор — внутренним чувством прекрасного наших редакторов. Какие публикации о Китае вы могли упустить в последнее время?
Startup Weekend в Шанхае
Этим летом Шанхай захватила не только аномальная жара, но и лихорадка стартапов. На прошлой неделе, пока все спасались от жары под кондиционерами, около 100 человек с вечера пятницы до вечера воскресенья за 54 часа создавали с нуля свои бизнес-проекты. Возможно вы будете шокированы, но мероприятие Startup Weekend проводится уже в 150 странах по всему миру. Оно привлекает разработчиков, руководителей компаний, стартап энтузиастов, гуру маркетинга, дизайнеров и вообще всех, кому интересно пробовать новое. Программа была основана в 2007 году в городе Боулдер, штат Колорадо, под руководством Эндрю Хайда. О том, зачем 100 человек провели вместе выходные, нам рассказали региональный менеджер Китая от Techstars Мэтью Бодин и главный организатор Startup Weekend в Шанхае – Джейн.