Бинлан – легальный наркотик юга

Бинлан - легальный наркотик юга / Магазета

На зимние каникулы уехал из северо-востока Китая (东北) в теплые края, а именно на о. Хайнань. Много чего интересного видел, попробовал. Решил поделиться опытом употребления интересного фрукта, который жуют аборигены, называется он – бинлан, кит. 槟榔 (плоды арековой пальмы).

Как материковый Китай пускает щупальца на юге: если не можешь построить мост — рой тоннель

Запуск поезда в Гонконг стал большим событием прошлого года не только для жителей южного Китая: скоростные поезда из специального административного района теперь связывают бывшую британскую колонию ещё и с Пекином, Шанхаем и Куньмином. Также много внимания в прошлом году было уделено открытию трансграничного надводного моста между Чжухаем, Гонконгом и Макао. Магазета подготовила обзор этих и других многообещающих инфраструктурных проектов на юге Китая.

Поезд на материк

Станция «Западный Коулун, Гонконг» (香港西九龙站, Hong Kong West Kowloon Railway Station) – это пассажирский терминал, находящийся под юрисдикцией Гонконгской железнодорожной компании, конечный пункт скоростной ж/д линии ГуанчжоуШэньчжэнь—Гонконг и один из интегрированных транспортных узлов в Гонконге. Поезда отсюда уходят по нескольким направлениям, главным образом, через северный вокзал в Шэньчжэне, путь до которого из центра Гонконга занимает около 20 минут.

Здание ж/д станции Западный Коулун в Гонконге. Источник: news.haiwainet.cn

Сам проект был предложен в 2000 году властями Гонконга, а строительство масштабного комплекса началось в 2011 году. Тем не менее, только к 2017 году было достигнуто соглашение о том, что пограничные посты материкового Китая и САР Гонконг будут расположены в здании ж/д вокзала. Так, переход сразу двух границ для пассажиров осуществляется прямо на территории Гонконга по системе “一地两检” (досл. “одно место две проверки”).

Схема работы системы “一地两检”. Источник: 人民网-四川频道

Официальный запуск состоялся 23 сентября 2018 года, что вызвало ажиотаж среди тех, кто часто посещает Гонконг, а также среди любознательных туристов: билеты по некоторым направлениям были распроданы на недели вперёд, что сравнимо, пожалуй, только с «всекитайским предновогодним перемещением» – чуньюнь. Сегодня поезда чаще всего идут по коротким маршрутам в Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Сямэнь, также есть рейсы продолжительностью 7-9 часов в Пекин, Шанхай и Куньмин с малым количеством остановок.

https://www.youtube.com/watch?v=P7CnquEV4Og
Экскурсия по станции Западный Коулун, Гонконг

В поездах используются китайские юани, китайские системы платежей, объявления написаны на путунхуа и английском, без использования кантонского и традиционных иероглифов. На рейсах продаются товары «с материка». Объясняется это и тем, что большую часть пути поезд идёт именно по материковой части Китая.

Схема движения скоростных поездов со станции Западный Коулун на запад и восток через северный вокзал в Шэньчжэне

Новый вокзал представляет собой целый комплекс зданий, в которых находятся не только служебные помещения и зоны пограничного контроля, но и развлекательный центр, кафе и рестораны, зона отдыха, парк для прогулок, смотровая площадка и, конечно же, торговые центры для многочисленных туристов с материка, приезжающих сюда тратить деньги. Впрочем, станция расположена буквально в центре города, здесь есть метро и прочие удобства, а между частями комплекса устроены мосты-переходы.

Смотровая площадка на здании нового вокзала. Источник: beta.landscape.cn

Говоря цифрами, на вокзале есть 28 касс для продажи билетов не только на рейсы из Гонконга, но и по всему материку, работает 12 платформ для 15-ти линий, здесь установлено 75 эскалаторов и 125 лифтов. В среднем пропускная способность трансграничного ж/д вокзала достигает 51 тысячу человек в день. Таким образом, станция West Kowloon в Гонконге – это одна из крупнейших подземных железнодорожных станций в мире. Вокзал больше похож на международный аэропорт, чем на простую ж/д станцию.

Внутри здания. Источник: beta.landscape.cn

Как и в случае с мостом Чжухай-Гонконг-Макао, вокзал предназначен для туристического потока и разгрузки популярных пограничных переходов со стороны Шэньчжэня – Лоху и Футянь.

Мост к «Вратам Ада»

Несмотря на то, что ещё 100 лет назад остров Хайнань из-за жаркого климата, удалённости от материка и слабого развития здесь цивилизации был мало пригоден для жизни и служил местом ссылки, сегодня это важная стратегическая точка южного Китая. На острове находится космодром Вэньчан, здесь реализуются программы нефтедобычи, внутреннего туризма, экологичного производства, широкомасштабного строительства, – и всё это нужно снабжать и поддерживать. Сейчас помимо авиарейсов через пролив налажено паромное сообщение (в том числе и перевозка обычных ж/д вагонов), но планы ускорить и упростить связь с материком обсуждались здесь не одно столетие.

Проект морского моста через пролив Цюнчжоу (琼州海峡跨海大桥) фигурирует в китайском интернете в качестве сравнения с новым уже открывшимся мостом Чжухай-Гонконг-Макао. Пользователи спорят, почему мост на Хайнань начали строить раньше, но он до сих пор не открыт, и правда ли, что из-за трансграничных проектов урезают бюджет внутренним инфраструктурным проектам, откладывая их до лучших времён.

Известный как «Золотой водный путь», пролив Цюнчжоу расположен в непосредственной близости от Вьетнама, а ширина его в среднем составляет 30 км. Планируется, что мост через этот пролив будет иметь двойное назначение: авто и ж/д сообщение через морской пролив. Рассчитанный объём инвестиций в проект составляет более 140 млрд юаней. Из-за сложности установки колонн надводного моста в этом районе власти Китая также рассматривают возможность строительства тоннеля через пролив Цюнчжоу (琼州海峡跨海隧道). Капиталовложения в этом случае достигнут 150 млрд юаней. После долгих обсуждений проект был одобрен.

Кроме инвестиций, проект моста на Хайнань требует сотрудничества соседствующих провинций на самых разных уровнях, а также серьёзных научно-технических исследований для обеспечения безопасности и сохранения экологического баланса региона. Как известно, Хайнань – самая экологически чистая провинция Китая, и охране окружающей среды здесь уделяют огромное внимание.

https://www.youtube.com/watch?v=Nz0Bq9FwzzU
О проекте моста простыми словами

Предполагается, что дорога соединит мыс Дэнлоу (灯楼角) в уезде Сюйвэнь (徐闻) на юге провинции Гуандун и мыс Даолунь (道伦角) в бухте Чэнмай (澄迈) к северу от Хайкоу. После завершения строительства пересечь пролив Цюнчжоу можно будет всего за 20 минут; через паромную переправу это занимает до 5 часов в зависимости от погодных условий. Строительство актуально здесь ещё и потому, что пассажиропоток порта Хайань (海安) в провинции Гуандун, куда приходят груженые машинами и людьми паромы из Хайкоу, составляет около 6 млн человек в год. И этот поток продолжает расти.

Схема инженерных проектов транспортного сообщения материка и острова. Источник: travel.163.com

На иллюстрациях проекта моста в сети можно увидеть несколько линий, связывающих провинции Хайнань и Гуандун, совмещённые тоннель и мост, а также ответвления от моста, идущие на запад провинции Хайнань (на самом деле используется фото моста в Циндао). Но как будет выглядеть финальная конструкция, сказать сложно, возможно это будет и комплексный проект. Несомненно, все части этого плана рано или поздно будут осуществлены.

Так, поэтапное строительство дороги через пролив Цюнчжоу началось в 2012 году, а завершение проекта и открытие для движения планируется в 2025 году. Инженеры отмечают, что “тянут время”, чтобы изучить международный опыт строительства подобных сложных объектов. Главным назначением станет транспортировка продукции и различных товаров на Хайнань с материка.

Дотянуться до Тайваня

Тайваньский пролив, как логично следует из названия, располагается между о. Тайвань и побережьем провинции Фуцзянь. В северной его части устье имеет ширину около 200 км и постепенно расширяется к югу до 410 км, а в самой узкой точке составляет всего 130 км в ширину.

Проект тоннеля через Тайваньский пролив (台湾海峡隧道) был предложен в 1998 году и до сих пор не завершён, но строительство сразу трёх подземных линий движения транспорта уже началось. Планируется, что самая короткая, северная линия, соединит уезд Пинтань (平潭岛) провинции Фуцзянь и город Таоюань (桃园) на острове Тайвань; протяжённость тоннеля составит 122 км. Средняя линия протяжённостью 127 км соединит Путянь (莆田) и Тайчжун (台中), а южная, самая длинная, протянется на 174 км между о. Сямэнь и тайваньскими о. Цзиньмэнь (金门), о. Пэнху (澎湖) и городом Цзяи (嘉义). Кроме того, в планах фигурирует строительство дополнительной средней линии и сочетание подводных тоннелей с надводными мостами на опорных островах в проливе.

Три линии подводных тоннелей между материком и Тайванем. Источник: pczy.org
Дополнительная средняя линия транспортного сообщения. Источник: www.tunnelling.cn

Эксперты и учёные с обеих сторон возлагают особые надежды на среднюю линию тоннелей через Тайваньский пролив из-за удобного расположения автотрасс и возможностей для масштабного строительства в этой части провинции Фуцзянь.

Тайваньский пролив имеет несколько отличительных особенностей, в сравнении с Цюнчжоуским или Бохайским проливом. К примеру, здесь расположены острова, на которые может опираться маршрут, а также на территории проекта периодически наблюдается высокая сейсмическая активность и тайфуны. Именно вероятность землетрясений и суровые климатические условия стали главным вызовом для проектировщиков тоннелей. Впрочем, исторически в этом районе не было крупных землетрясений силой более 7 баллов, поэтому прогноз благоприятный – инженеры уже предложили соответствующие решения для полной безопасности передвижения по подземным каналам.

О строительстве подводных тоннелей в провинции Фуцзянь, в том числе и на Тайвань

Помимо несомненных экономических выгод для обеих сторон есть и политический аспект. Проектировщики отмечают, что данные тоннели между материковым Китаем и Тайванем – исключительно гражданский объект, предназначенный для удобства населения и мирного экономического развития. Тоннели не могут быть использованы для военного наступления ввиду их хрупкости и легкости блокировки одной из сторон, даже при условии, что их конструкция будет включать мосты и переправы с обеих сторон.

Несмотря на изначальное отсутствие интереса со стороны Тайваня, в 2013 году стороны пришли к соглашению и продолжили строительство с новой силой. Дата открытия тоннелей назначена на 2030 год, стоимость проекта, тем не менее, не уточняется.

Для заглавной иллюстрации использовано фото xinhuanet.com.

Вам понравилась наша статья? Поделитесь ею в соцсетях (достаточно кликнуть на иконку внизу страницы).

Если вы хотите быть в курсе наших публикаций, подписывайтесь на страницу Магазеты в facebookvkinstagramtelegram и наш аккаунт в WeChat — magazeta_com.

Хайнань – тропический остров

Не важно, первый ли раз вы ступили на китайскую землю или прожили в этой стране несколько лет, путешествия по Китаю — это отличный способ узнать больше о культуре, истории и жизни наших китайских современников. А с помощью нашего нового проекта «Путеводитель Магазеты по Китаю» можно не только расширить географию туристических мест в стране, но и узнать местные лайфхаки. Поехали?

Наши в Китае: чемпион турнира по боксу на Хайнане

Накануне Нового 2015 Года в столице провинции Хайнань городе Хайкоу прошли соревнования Большого кубка, организованные CBCU, Всемирным союзом боксеров. В соревнованиях приняли участие 10 китайцев, три тайца, один филиппинец и двое русских, всего 16 бойцов (по данным некоторых новостных агентств также одна китаянка). За Россию выступали Андрей и Серафим. Серафиму удалось одержать победу в серии поединков и получить кубок победителя. А нам, в свою очередь, спустя некоторое время удалось встретиться с чемпионом и задать ему несколько вопросов.

Хайнань – инструкция по применению

Хайнань (海南) – это тропический остров, расположенный на юге Китая на одной широте с Гавайями. На сегодняшний день, это один из любимейших курортов для жителей Дальнего Востока. Что же на этом острове такого замечательного? И что там можно посмотреть?

Событие в Хайкоу: Same same, but different

– Алло! Я тут был на пробежке в парке, увидел много объявлений о выставке, кажется. А может это будет ярмарка. В общем, тут реклама на русском языке, толпа организаторов, всюду палатки понаставили. Про туризм что-то.

Ну, наконец-то! Хватит ездить в Гуанчжоу на Кантонку, хватит завидовать Шанхаю и Харбину, даже в Циндао и то проходят пивные фесты. Конечно, в соседнем городе Санья проходит конкурс «Мисс Мира», а в Боао – Азиатский форум. Но как же Хайкоу? Должно же и здесь быть бизнес-движение!

Китайские провинции: почему они так называются (продолжение)

Прочитать первую часть статьи.

Прибрежные провинции юго-востока в Минское время перестали быть отдаленной, глухой периферией. Причина заключается в повышении значения международной морской торговли. Минское правительство к торговле морем относилось настороженно и всячески старалась контролировать, но на замок страну все же не закрывало. Гуанчжоу, Нинбо и Цюаньчжоу в это время стали морскими воротами Китая, китайские товары (фарфор, шелк, чай) стали популярны в Европе, а мексиканское серебро стало основой денежного оборота в Китае.

Хайнань по кругу. День третий

День третий.

«Мне говорят, что нужно уезжать.
Да-да. Благодарю. Я собираюсь.
Да-да. Я понимаю. Провожать
не следует. Да, я не потеряюсь.» И. Бродский

«Здесь, за границей, люди гораздо более недолговечны. Как духовно, так и по причине „надо уезжать“». Из блогов

Человек проходит к двери, согласно кивает летящим за ним словам, затем вымученно улыбается, мол, да перестаньте же вы, всё будет хорошо, даже отлично. Говорит «спишемся» или «созвонимся», поправляет шарф или бейсболку, опускает руки к чемоданам и сумкам, но спохватывается и начинает проверять на месте ли паспорт, билеты, кошелёк, телефон. Он уезжает, намереваясь расстаться с Китаем. Вероятно, расстаться навсегда. В такой момент самое страшное, что вы можете сделать с судьбой этого беглеца — сказать: «А ведь Китай навсегда останется в тебе». Всё. Крышка. В будущем, всё, что бы ни делал этот человек, будет так или иначе связано с Китаем. В подавляющем большинстве подобные умники, пытающиеся сбежать от Срединного Государства, никогда не возвращаются обратно, словно бы ужасаясь параллельному миру причудливых и опасных восточных традиций. Не возвращаются, да, но ведь никогда не забывают. Все свои шаги они измеряют не-связанностью с Китаем. С Китаем не как с государством, предметом статистики или объектом камер фотоаппаратов. А с Китаем как с методом существования жизни, традицией. Уехал в Тай? Отлично. Зато не в Китай. Тоже своего рода не-связанность, антитеза. Вторая часть уезжающих, заявляя, что вернутся ровно через год/два/три, даже не подозревают, что уже через месяц будут буквально физически чувствовать нехватку китайского образа жизни. Они снова всё продают, вычёркивают, собирают и упаковывают, уже через месяц или два пулей влетая через пограничный переход где-нибудь в Полтавке, в очередной раз погрязая в порой серой и глинистой китайской реальности.

Хайнань по кругу. День второй

День первый.
День второй.
День третий.

«Выключи свет, оставь записку, что нас нет дома…» Б. Гребенщиков

Дунфан оказался просто в доску рыбацким городом, разделённым на две части: собственно Дунфан и Басо. Кстати, название «Басо» однозначно было выбрано удачно, 好听, так сказать. Вроде маленький рыбацкий городишко, а вон, какие широкие и ровные дороги, ну, и поток транспорта соответствующий. Рано утром мы добрались до причала, где находилось неимоверно большое количество лодок, корабликов и прочих суден с красными и чёрными флагами. Это и была самая западная точка острова Хайнань. В тот самый момент мы с Антоном переглянулись — наконец-то мы побывали на всех четырёх краях острова. Что мы чувствовали в этот момент? Затрудняюсь сказать. Лично я чувствовала, что хочу есть. Особенно любоваться было нечем, разве что томными дамами, распутывающими сети или другими томными дамами, разбирающими мелкую рыбёшку — скромный улов. Пахло рыбой, рыбой и рыбой.