Запуск поезда в Гонконг стал большим событием прошлого года не только для жителей южного Китая: скоростные поезда из специального административного района теперь связывают бывшую британскую колонию ещё и с Пекином, Шанхаем и Куньмином. Также много внимания в прошлом году было уделено открытию трансграничного надводного моста между Чжухаем, Гонконгом и Макао. Магазета подготовила обзор этих и других многообещающих инфраструктурных проектов на юге Китая.

Поезд на материк

Станция «Западный Коулун, Гонконг» (香港西九龙站, Hong Kong West Kowloon Railway Station) — это пассажирский терминал, находящийся под юрисдикцией Гонконгской железнодорожной компании, конечный пункт скоростной ж/д линии ГуанчжоуШэньчжэнь—Гонконг и один из интегрированных транспортных узлов в Гонконге. Поезда отсюда уходят по нескольким направлениям, главным образом, через северный вокзал в Шэньчжэне, путь до которого из центра Гонконга занимает около 20 минут.

Здание ж/д станции Западный Коулун в Гонконге. Источник: news.haiwainet.cn

Сам проект был предложен в 2000 году властями Гонконга, а строительство масштабного комплекса началось в 2011 году. Тем не менее, только к 2017 году было достигнуто соглашение о том, что пограничные посты материкового Китая и САР Гонконг будут расположены в здании ж/д вокзала. Так, переход сразу двух границ для пассажиров осуществляется прямо на территории Гонконга по системе «一地两检» (досл. «одно место две проверки»).

Схема работы системы «一地两检». Источник: 人民网-四川频道

Официальный запуск состоялся 23 сентября 2018 года, что вызвало ажиотаж среди тех, кто часто посещает Гонконг, а также среди любознательных туристов: билеты по некоторым направлениям были распроданы на недели вперёд, что сравнимо, пожалуй, только с «всекитайским предновогодним перемещением» — чуньюнь. Сегодня поезда чаще всего идут по коротким маршрутам в Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Сямэнь, также есть рейсы продолжительностью 7-9 часов в Пекин, Шанхай и Куньмин с малым количеством остановок.

Экскурсия по станции Западный Коулун, Гонконг

В поездах используются китайские юани, китайские системы платежей, объявления написаны на путунхуа и английском, без использования кантонского и традиционных иероглифов. На рейсах продаются товары «с материка». Объясняется это и тем, что большую часть пути поезд идёт именно по материковой части Китая.

Схема движения скоростных поездов со станции Западный Коулун на запад и восток через северный вокзал в Шэньчжэне

Новый вокзал представляет собой целый комплекс зданий, в которых находятся не только служебные помещения и зоны пограничного контроля, но и развлекательный центр, кафе и рестораны, зона отдыха, парк для прогулок, смотровая площадка и, конечно же, торговые центры для многочисленных туристов с материка, приезжающих сюда тратить деньги. Впрочем, станция расположена буквально в центре города, здесь есть метро и прочие удобства, а между частями комплекса устроены мосты-переходы.

Смотровая площадка на здании нового вокзала. Источник: beta.landscape.cn

Говоря цифрами, на вокзале есть 28 касс для продажи билетов не только на рейсы из Гонконга, но и по всему материку, работает 12 платформ для 15-ти линий, здесь установлено 75 эскалаторов и 125 лифтов. В среднем пропускная способность трансграничного ж/д вокзала достигает 51 тысячу человек в день. Таким образом, станция West Kowloon в Гонконге — это одна из крупнейших подземных железнодорожных станций в мире. Вокзал больше похож на международный аэропорт, чем на простую ж/д станцию.

Внутри здания. Источник: beta.landscape.cn

Как и в случае с мостом Чжухай-Гонконг-Макао, вокзал предназначен для туристического потока и разгрузки популярных пограничных переходов со стороны Шэньчжэня – Лоху и Футянь.

Мост к «Вратам Ада»

Несмотря на то, что ещё 100 лет назад остров Хайнань из-за жаркого климата, удалённости от материка и слабого развития здесь цивилизации был мало пригоден для жизни и служил местом ссылки, сегодня это важная стратегическая точка южного Китая. На острове находится космодром Вэньчан, здесь реализуются программы нефтедобычи, внутреннего туризма, экологичного производства, широкомасштабного строительства, — и всё это нужно снабжать и поддерживать. Сейчас помимо авиарейсов через пролив налажено паромное сообщение (в том числе и перевозка обычных ж/д вагонов), но планы ускорить и упростить связь с материком обсуждались здесь не одно столетие.

Проект морского моста через пролив Цюнчжоу (琼州海峡跨海大桥) фигурирует в китайском интернете в качестве сравнения с новым уже открывшимся мостом Чжухай-Гонконг-Макао. Пользователи спорят, почему мост на Хайнань начали строить раньше, но он до сих пор не открыт, и правда ли, что из-за трансграничных проектов урезают бюджет внутренним инфраструктурным проектам, откладывая их до лучших времён.

Известный как «Золотой водный путь», пролив Цюнчжоу расположен в непосредственной близости от Вьетнама, а ширина его в среднем составляет 30 км. Планируется, что мост через этот пролив будет иметь двойное назначение: авто и ж/д сообщение через морской пролив. Рассчитанный объём инвестиций в проект составляет более 140 млрд юаней. Из-за сложности установки колонн надводного моста в этом районе власти Китая также рассматривают возможность строительства тоннеля через пролив Цюнчжоу (琼州海峡跨海隧道). Капиталовложения в этом случае достигнут 150 млрд юаней. После долгих обсуждений проект был одобрен.

Кроме инвестиций, проект моста на Хайнань требует сотрудничества соседствующих провинций на самых разных уровнях, а также серьёзных научно-технических исследований для обеспечения безопасности и сохранения экологического баланса региона. Как известно, Хайнань — самая экологически чистая провинция Китая, и охране окружающей среды здесь уделяют огромное внимание.

О проекте моста простыми словами

Предполагается, что дорога соединит мыс Дэнлоу (灯楼角) в уезде Сюйвэнь (徐闻) на юге провинции Гуандун и мыс Даолунь (道伦角) в бухте Чэнмай (澄迈) к северу от Хайкоу. После завершения строительства пересечь пролив Цюнчжоу можно будет всего за 20 минут; через паромную переправу это занимает до 5 часов в зависимости от погодных условий. Строительство актуально здесь ещё и потому, что пассажиропоток порта Хайань (海安) в провинции Гуандун, куда приходят груженые машинами и людьми паромы из Хайкоу, составляет около 6 млн человек в год. И этот поток продолжает расти.

Схема инженерных проектов транспортного сообщения материка и острова. Источник: travel.163.com

На иллюстрациях проекта моста в сети можно увидеть несколько линий, связывающих провинции Хайнань и Гуандун, совмещённые тоннель и мост, а также ответвления от моста, идущие на запад провинции Хайнань (на самом деле используется фото моста в Циндао). Но как будет выглядеть финальная конструкция, сказать сложно, возможно это будет и комплексный проект. Несомненно, все части этого плана рано или поздно будут осуществлены.

Так, поэтапное строительство дороги через пролив Цюнчжоу началось в 2012 году, а завершение проекта и открытие для движения планируется в 2025 году. Инженеры отмечают, что «тянут время», чтобы изучить международный опыт строительства подобных сложных объектов. Главным назначением станет транспортировка продукции и различных товаров на Хайнань с материка.

Дотянуться до Тайваня

Тайваньский пролив, как логично следует из названия, располагается между о. Тайвань и побережьем провинции Фуцзянь. В северной его части устье имеет ширину около 200 км и постепенно расширяется к югу до 410 км, а в самой узкой точке составляет всего 130 км в ширину.

Проект тоннеля через Тайваньский пролив (台湾海峡隧道) был предложен в 1998 году и до сих пор не завершён, но строительство сразу трёх подземных линий движения транспорта уже началось. Планируется, что самая короткая, северная линия, соединит уезд Пинтань (平潭岛) провинции Фуцзянь и город Таоюань (桃园) на острове Тайвань; протяжённость тоннеля составит 122 км. Средняя линия протяжённостью 127 км соединит Путянь (莆田) и Тайчжун (台中), а южная, самая длинная, протянется на 174 км между о. Сямэнь и тайваньскими о. Цзиньмэнь (金门), о. Пэнху (澎湖) и городом Цзяи (嘉义). Кроме того, в планах фигурирует строительство дополнительной средней линии и сочетание подводных тоннелей с надводными мостами на опорных островах в проливе.

Три линии подводных тоннелей между материком и Тайванем. Источник: pczy.org
Дополнительная средняя линия транспортного сообщения. Источник: www.tunnelling.cn

Эксперты и учёные с обеих сторон возлагают особые надежды на среднюю линию тоннелей через Тайваньский пролив из-за удобного расположения автотрасс и возможностей для масштабного строительства в этой части провинции Фуцзянь.

Тайваньский пролив имеет несколько отличительных особенностей, в сравнении с Цюнчжоуским или Бохайским проливом. К примеру, здесь расположены острова, на которые может опираться маршрут, а также на территории проекта периодически наблюдается высокая сейсмическая активность и тайфуны. Именно вероятность землетрясений и суровые климатические условия стали главным вызовом для проектировщиков тоннелей. Впрочем, исторически в этом районе не было крупных землетрясений силой более 7 баллов, поэтому прогноз благоприятный – инженеры уже предложили соответствующие решения для полной безопасности передвижения по подземным каналам.

О строительстве подводных тоннелей в провинции Фуцзянь, в том числе и на Тайвань

Помимо несомненных экономических выгод для обеих сторон есть и политический аспект. Проектировщики отмечают, что данные тоннели между материковым Китаем и Тайванем — исключительно гражданский объект, предназначенный для удобства населения и мирного экономического развития. Тоннели не могут быть использованы для военного наступления ввиду их хрупкости и легкости блокировки одной из сторон, даже при условии, что их конструкция будет включать мосты и переправы с обеих сторон.

Несмотря на изначальное отсутствие интереса со стороны Тайваня, в 2013 году стороны пришли к соглашению и продолжили строительство с новой силой. Дата открытия тоннелей назначена на 2030 год, стоимость проекта, тем не менее, не уточняется.

Для заглавной иллюстрации использовано фото xinhuanet.com.

Вам понравилась наша статья? Поделитесь ею в соцсетях (достаточно кликнуть на иконку внизу страницы).

Если вы хотите быть в курсе наших публикаций, подписывайтесь на страницу Магазеты в facebookvkinstagramtelegram и наш аккаунт в WeChat — magazeta_com.

РЕКЛАМА

Медиакит и ценыНативная рекламаСвязаться

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомления на